當(dāng)前位置：網(wǎng)站首頁(yè) > 新聞動(dòng)態(tài) >
作者：創(chuàng)始人 發(fā)布時(shí)間：2025-02-21 瀏覽次數(shù)：0
一、弱磁的原理 1、正弦矢量控制原理：根據(jù)轉(zhuǎn)子的位置控制定子線圈電流的大小和方向，時(shí)刻保持定子電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)矢量與轉(zhuǎn) 子磁場(chǎng)矢量垂直（稱為轉(zhuǎn)矩磁場(chǎng)），從而獲得******的扭矩和效率，這時(shí)的電流稱為轉(zhuǎn)矩電流。 2、弱磁正弦矢量控制原理：同樣是根據(jù)轉(zhuǎn)子的位置控制定子線圈電流的大小和方向，但是定子電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)矢 量與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)矢量不垂直，這時(shí)這個(gè)磁場(chǎng)矢量可以分解為兩個(gè)互相垂直的磁場(chǎng)矢量，一個(gè)磁場(chǎng)矢量與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)矢 量垂直（稱為轉(zhuǎn)矩磁場(chǎng)），另一個(gè)磁場(chǎng)矢量平行（稱為勵(lì)磁磁場(chǎng)），相應(yīng)的定子線圈電流也分解為互相垂直的轉(zhuǎn) 矩電流和勵(lì)磁電流。 二、弱磁正弦矢量控制的優(yōu)缺點(diǎn) 1、缺點(diǎn)：由于定子電流包含了扭矩電流和勵(lì)磁電流，也就是說(shuō)部分電流不是用來(lái)產(chǎn)生扭矩，所以在弱磁時(shí)，扭矩 和效率都不是保持在最高點(diǎn)。 2、優(yōu)點(diǎn)：正因?yàn)閯?lì)磁電流的存在，通過(guò)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流從而調(diào)整電機(jī)內(nèi)部空間的磁場(chǎng)分布，可以獲得不同的電機(jī)轉(zhuǎn) 速。 三、弱磁正弦矢量在電動(dòng)車上的應(yīng)用 1、可以根據(jù)需要靈活提高******車速，通常的正弦和方波在電機(jī)和電池電壓固定后幾乎不能提高******車速。 2、增加扭矩，提高重載效率：由于弱磁時(shí)可以提高電機(jī)轉(zhuǎn)速，從而可以在保持車輛******車速不變的情況下增 加差速比，從而提高系統(tǒng)扭矩，提高車輛爬坡和重載能力及重載效率。 3、減低電機(jī)和控制器故障率：重載時(shí)效率高，發(fā)熱少。 四、實(shí)例說(shuō)明 圖一：使用同一正弦矢量電機(jī)，同一正弦矢量控制器，保持輕載時(shí)******車速不變，弱磁（13:1差速）與不弱磁（1 0:1差速）的測(cè)功曲線對(duì)比。從圖上可以看出，在高速輕載（<60N.M），弱磁時(shí)電流要比不弱磁電流大1~2A，效 率稍低，但隨著扭矩的變大，弱磁狀態(tài)效率比不弱磁狀態(tài)效率要大幅提高，******扭矩明顯提高。圖二：功率弱磁系統(tǒng)（13:1差速）與方波系統(tǒng)（10:1差速）的測(cè)功曲線對(duì)比。從圖上可以看出，結(jié)論與圖一類似 五、結(jié)論： 1、在三輪車上使用弱磁控制可以提高車速，增加扭矩，可以帶給用戶切實(shí)好處； 2、使用弱磁系統(tǒng)會(huì)減低電機(jī)和控制器故障率：在高速輕載的情況下，弱磁系統(tǒng)的效率比不弱磁稍低（低1~3%） ，行駛電流稍大（1~2A），系統(tǒng)發(fā)熱量稍大，但由于弱磁時(shí)，車輛處于輕載狀態(tài)（低速和重載，控制器不進(jìn)入或 自動(dòng)退出弱磁狀態(tài)），發(fā)熱量增加有限，并且系統(tǒng)整體工作于低溫區(qū)，因而并不會(huì)增加車輛的故障率；重載情況 下，弱磁系統(tǒng)的效率比不弱磁時(shí)要高的多（>10%），系統(tǒng)發(fā)熱量要低的多，車速和電機(jī)轉(zhuǎn)速高。通常電機(jī)和控制 器容易在重載或爬坡情況下容易出現(xiàn)故障，由于弱磁系統(tǒng)在重載時(shí)效率高，發(fā)熱低，車速和電機(jī)頭轉(zhuǎn)速高，因而 使用弱磁系統(tǒng)會(huì)減低電機(jī)和控制器故障率。 3、弱磁系統(tǒng)對(duì)行駛里程有一定的影響，如工作在輕載高速狀態(tài)會(huì)減低行駛里程，而工作在重載或爬坡?tīng)顟B(tài)會(huì)增加 行駛里程。
